우리는 코테 사사 스테이션에 모여 스테이션에서 특별히 준비된 특별 열차에서 토토 일정할 곳 인 코테 사시 디포로 향했습니다. 코테 사사 스테이션의 플랫폼 1에서 출발하기 전에 몇 분 동안 기지 내부의 플랫폼 13에 도착하면서 학생들은 창문에서 기지의 전망을 즐기게되어 기뻤습니다. 우리가 기지에 도착했을 때, 아침 조립이 보드 방송을 개최했으며, 평소와는 다른 분위기에서 CRAM 학교를 노래 한 후 토토 일정이 시작되었습니다. 이번에는 전기 및 차량 부서의 작업에 대해 배울 것입니다.

"등급 차량 라이딩 경험", "트롤리 와이어 마모 측정 경험"및 "교수형 가공 경험"에서, 우리는 트레인 오버 헤드 와이어 (트롤리 와이어)를 검사하고, 트랙을 여행하고, 구리 와이어를 자르고, 숙련 된 교수형 처리를하는 데 사용되는 육상 차량을 탔습니다. 야외에서 일하는 것은 매우 추워 보였지만 학생들은 추위를 느끼지 않고 진지하게 받아 들였습니다. 또한 행거 가공에 사용되는 트롤리 와이어는 기념품으로 제공되었습니다.

"릴레이 배선 경험"및 "비상 푸시 버튼 작동 경험"에서 릴레이 배선이 "녹색 (진행)"및 "빨간색 (정지)"과 같은 신호를 작동시키는 방법을 배웠습니다. 역할과 철도 교차로에서 원동력을 알리는 장치를 사용하는 방법을 배우면 교통 안전의 중요성과 비상 대응의 사고 방식을 배웠습니다.

"Panta Scraping Board Maintenance"에서, 우리는 열차 지붕의 판토 그래프 슬라이드 교체를 경험했습니다. 트롤리 라인과 분리되지 않도록 아래에서 팬터그래프를 밀고있는 힘을 경험하는 것은 귀중한 경험이었습니다. 플레이트를 위에서 아래로 밀어 내고 봄의 힘을 느끼고 일반적으로 보이지 않는 열차의 지붕 부분에서 가까이 다가가는 것을 보는 것은 귀중한 경험이었습니다. 이 경험은 지상에서 수행되었지만 학생들은 이러한 종류의 유지 보수가 일반적으로 차량 지붕에서 수행된다는 소식에 놀랐습니다.

"도어 테스트 및 비상 보고서"는 Kotesashi Station에서 탑승 한 차량에서 수행되었습니다. 40,000 시리즈 자동차 번호 10의 강사로부터 설명을받은 후, 나는 도어 오프닝 및 폐쇄 테스트를 시도했습니다. 또한 열차에서 비상 사태가 발생한 경우, 주저없이 운전자와 지휘자에게 정보를 전달하기 위해 버튼을 눌러야 할 필요성에 대해 설명했으며 실제로 긴급 보고서 버튼을 눌러 지휘자와 대화를 나누었습니다.

마지막으로, 우리는 새로 건축되어 기지에 들어갔을 때 가까이 다가 갈 수있었습니다. 견인 차량 뒤에는 반짝이는 새 차가 있었고 비닐이 창문 위에 매달려있었습니다. 부모님은 기차에 들어가기 전에도 비디오를 촬영하고 있었고 학생들은 박수로 새 차를 환영함에 따라 매우 흥분했습니다. 차량이 멈춘 후, 학생들의 그룹 사진이 새 차 앞에서 찍히고 코스가 완성되었습니다.
이 과정을 통해, 우리는 매일 열차가 안전하게 운영되도록하기 위해 많은 사람들이 우리가 볼 수없는 곳에서 매일 검사 및 유지 보수에 참여하고 있음을 알 수있었습니다.
다음 과정은 "동물 상호 작용 클래스"입니다.